汽车经销商的囚徒困境：壮士断腕还是浴火重生-太阳城官网

日前，中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局提交《关于我国汽车经销商当前存活状况及涉及建议的报告》。该报告提及，2019年除少数品牌之外，经销商的新车毛利广泛为负，亏损面更进一步增大，经销商将面对前所未有的压力。

国五国六切换在即 经销商陷清库存梦魇7月1日早已沦为汽车企业、经销商及消费者口中的高频词。自2018年6月至今，先后有将近二十个省市宣告自今年7月1日起，提早实行国六废气标准。这也就意味著，众多经销商面对着国五明库存的极大压力，在本就经营艰难的境况下雪上加霜。据报导，多家行业协会曾发表声明，期望可以减缓国六标准的实行或者由厂家交还无法已完成清库的国五车型。

但这些倾听却无济于事，甚至有些品牌依然在压国五库存。无可奈何的汽车经销商不得已拿走壮士断腕的态度清库存。

从牵涉到国五的关键词可以找到，除国五、国六、汽车废气标准核心词外，消费者、上牌、得失等也沦为高频词，而经销商、销量、库存、压力等高频词的经常出现也从侧面体现了经销商面对的压力为舆论所注目。事实上，尽管经销商想到了一系列的广告宣传政策，如让汽车低价、降价、优惠、低廉等，也没让消费者从容态度有所转变，雪耻转车或者是抄底的决意。据中国汽车工业协会统计分析，2019年5月，汽车经销环比小幅上升，同比上升仍然显著。

1-5月，汽车经销同比之后上升，降幅比1-4月有所不断扩大。1-5月，汽车经销1023.70万辆和1026.59万辆，同比上升13.01%和12.95%。可观申请人倒闭 经销商配对情绪蔓延到6月10日，汽车流通巨头庞大集团对外透露消息称之为，已于今年5月17日递交倒闭重组申请人，目前正在等候审核。

该消息一出，引起了汽车行业的极大震动，作为曾多次中国在全球市值名列第一的汽车经销商集团忽然申请人倒闭，对行业的冲击力可想而知。经数据分析，自6月9日6月11日，庞大集团的热度指数超过4次高峰，并于6月11日20：00超过热度峰值19.75。在此期间，在牵涉庞大集团的口碑热词中，倒闭、亏损、申请人倒闭、危机、破产等负面词经常出现成倍较高，而新能源、明晰、庆贺、重组等也从侧面解释庞大集团在大力地展开调整。事实上，庞大集团的危机并非突如其来。

早在2018年，就曾流入可观卖店、关店、被罚、股东平安保险、三次申请人倒闭被上诉等负面消息。据庞大集团财报表明，2018年庞大集团构建营收420.34亿元，同比下降40.37%；归属于上市公司股东的净利润为-61.55亿元，同比下跌3003.23%；2018年末庞大集团的总资产同比增加48.26%至328.71亿元，公司总负债为263.90亿元，资产负债率为80.28%。2019年第一季度，庞大集团归属于上市公司股东的净利润再次下降，同比下降1168.05%。

2019年第一季度，庞大集团归属于上市公司股东的净利润再次下降，同比下降1168.05%。庞大集团的资金压力不仅是受到当前汽车市场环境的影响，堪称受到银行抽贷的影响，银行242亿元的放梯子不道德，让庞大集团资金的多米诺骨牌效应早已开始。庞大集团财务大事记转入2019年后，经销商库存指数仍然多达50%的警戒线，一直居高不下。

众厂家向经销商力库存，让比较弱势的经销商苦不堪言，面对因资金链脱落着被配对的命运，除了庞大集团，还有永达汽车、润东汽车、广汇宝信等经销商也经常出现有所不同程度的下降或亏损。黑云压城城欲摧，可观的倒地让众经销商的重生和情绪扑面叛来，他们自知，可观只是其中一个，不是最后一个。观致经销商集体维权 厂商关系愈发紧绷2018年以来，汽车经销商与车企再次发生对立的次数显著激增，观致就是这其中较典型的代表。

2019年6月观致经销商向21世纪经济报导记者透漏，一次维权之后，赔偿金一点都不给，不出的钱给车，还是国五的，经销商都早已力了一堆库存了，再行进车给谁去呢？2019年以来可以说道没销量。在北京两家店以及天津一家店目前都是亏损状态。

这也完全沦为观致全国100多家经销商的真实写照。早在2018年12月，就有媒体传出观致汽车被40家经销商集体维权，列出了观致汽车与经销商经常出现的与经销商抢占市场、不履行合同等种种问题，而在2019年4月的上海车展上，观致汽车经销商又再度牵头维权。数据表明，2018年观致销量超过了63179辆，同比快速增长了322.35%，极大的销量增幅也使得不少经销商重新加入，但观致的销量却在2019年断崖式跌入，第一季度销量就只有824辆，4月销量仅有为30量。

此外，观致的发展状况也令其经销商们忧虑，观致2018年财报表明，观致的亏损早已多达120亿。在这场大起大落的背后，观致、宝能、经销商没一个需要独善其身，经销商们也特别是在懂唇亡齿寒的道理。西安女车主维权 经销商负面形象无以好转最近的飞驰女车主哭维权事件，给国内车市构成了负面烙印，也将汽车经销商推上舆论的风口浪尖。

人们对4S店的印象往往和店大欺客暴利强买强卖等联系在一起。在知乎为什么大家都鄙视4S店？问题下就有1069万人网页。

我们以DT财经发布的某品牌2018年的业务包含和财务数据为事例，更进一步揭露4S店暴利的面纱。从利润包含中，我们可以找到，这家主流品牌4S店的新车销售实际毛利率为负数，该店修理毛利率在20%上下，确实暴利的是汽车用品和其他售后服务毛利率，其中，汽车用品毛利率多达68%，其他售后服务毛利率多达92%，此前女车主哭维权的金融服务酬劳就包括在其他售后服务这个分类之内。

当然，仅有一家4S店的经营状况不具备广泛代表性，但是其经营模式却具备代表性。4S店的4个S，分别是指整车销售（Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey），其中，整车销售实际毛利率为负数，相对于销售新车的亏本，服务费的收益就变得最为相当可观。但在维权事件再次发生后，部分品牌回应杜绝经销商缴纳金融服务酬劳。

汽车工业协会数据表明，2018年全国汽车经销商正处于盈利状态的比例为30.4%，亏损和持平的占了69.6%，盈利经销商总量严重不足10，000家。而2019年1-5月，汽车经销同比上升13.01%和12.95%。

因此，多重压力市场环境中，汽车行业的配对正在加快。中国汽车流通协会会长沈进占指出，汽车市场的高快速增长时代过去了，未来的常态是于是以快速增长和负增长将共存，经销商面对新的配对，经常出现拐点，或将必须通过转变观念和经营让自己童年寒冬。

值得注意地是，离国六时代越来越近，汽车经销商身陷囚徒困境之下，也说明了整个汽车仅有产业链最相似市场末端经常出现了问题。也许，有些品牌不会倒地，有些经销商也不会倒地，这就是所谓的优胜劣汰。

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